Desde nuestros primeros pasos en 1910, hemos tenido claro nuestro propósito:prolongar la vida útil de nuestros edificios e infraestructuras. Y bajo esta premisa, hemos tenido la oportunidad de dejar una huella indeleble en el mundo que nos rodea, desarrollando y suministrando productos y soluciones para el sector de la construcción.
Cada edificio y su historia, cada puente que conecta a las personas, cada recinto que almacena innumerables recuerdos, construidos, rehabilitados o protegidos con alguno de nuestros productos, lleva consigo el sello de Sika. Y eso nos enorgullece. Con el paso del tiempo, nuestros productos han dejado de ser una simple herramienta de construcción para convertirse en los cimientos sobre los cuales se erigen muchas estructuras emblemáticas que definen nuestras ciudades.
Queremos que nuestro compromiso con la durabilidad, la calidad y la innovación de nuestras soluciones siga inspirando la construcción de un futuro más resistente y sostenible. Por eso, presentamos esta recopilación de algunas de las muchas obras donde, de la mano de nuestras Empresas Aplicadoras de confianza, hemos implementadocon éxito todo tipo de soluciones sostenibles.
Garantizando la durabilidad de las infraestructuras y edificios para que podamos seguir disfrutando de ellosmuchos años más.
Obras de referencia de Dur(h)abilidad
El complejo residencial Torres Blancas fue construido a principios de la década de los 70 junto a la playa de San Juan en Alicante, al sur de España.
Una gran superficie de su fachada estaba cubierta de panales de hormigón, de un espesor de cuatro centímetros, los cuales no son sólo elementos decorativos, sino que también sirven de protección al núcleo del edificio de la luz solar directa.
El edificio, ubicado en la montaña de Montjuïc, enclave elevado y próximo al mar, está directamente expuesto no solo al fenómeno natural de carbonatación, sino también al viento marino, con unas condiciones de humedad que generan las condiciones necesarias para favorecer la corrosión del hormigón armado.
Productos utilizados
La isla de Arosa, situada en la ría del mismo nombre, cuenta con una única entrada por tierra, que es su conocido puente de casi 2 kilómetros de largo. Se trata de un elemento imprescindible para acceder y salir del municipio y, hoy en día, es difícil concebir la vida sin él. Pese a que parezca mentira, esta construcción tiene tan solo 39 años y, antes de su inauguración, los vecinos tenían que desplazarse hacia el continente por vía marítima.
El 2 de octubre de 1982 se le puso fecha a una de las mayores obras civiles en aquellos tiempos que, tras muchotrabajo, finalizó 3 años después. El 14 de septiembre de 1985 se inauguró el puente y, con él, la isla dejó de estarincomunicada y emergieron numerosas oportunidades para todos los vecinos.
El Hipódromo de La Zarzuela, Premio Nacional de Arquitectura y cuya marquesina fue declarada Bien de Interés Cultural, se empezó a construir en 1935 pero aunque la obra ya estaba prácticamente terminada en 1936, no se inauguró hasta mayo de 1941 debido a la Guerra Civil. Vino a sustituir al antiguo hipódromo de La Castellana y en el concurso se dieron cita nueve proyectos, resultando ganador el firmado por los arquitectos Arniches y Domínguez y por el ingeniero Eduardo Torroja.
El hipódromo es de una belleza singular, destacando la construcción de las viseras de las tribunas, un espléndido,novedoso y muy premiado proyecto del ingeniero de Caminos Torroja, responsable de la realización deimportantes edificios civiles en los años treinta y especialista en el estudio de nuevos materiales de granresistencia, especialmente el hormigón armado.
Esta obra, que entonces supuso una auténtica innovación en los sistemas de construcción, conserva actualmente su estructura tal y como se proyectó, después de ser reparada de los impactos que sufrió durante la guerra civilespañola. Todavía hoy sigue siendo visitada por especialistas nacionales y extranjeros para estudiar su solución estructural.
Productos utilizados
Productos utilizados
El Puente Viejo (Pont Vell, en catalán) es uno de los cinco puentes de Lleida que cruzan el río Segre. El Puente Viejo es de origen antiguo; se sabe que estaba ya construido el año 47 a. C.. Las características de su primera construcción son inciertas, hasta la época de la reconquista cristiana de la ciudad, cuando pudo describirse con precisión como era el puente. Era todo de piedra, con seis arcadas y siete pilares construido con reforzados tajamares.
Era un puente de doble vertiente con la cumbre en el tercer pilar y de inclinación más fuerte hacia la izquierda que hacia la derecha. Presentaba una calzada para el tránsito de siete metros de ancho, protegida por una barandilla de piedra de un metro de alzada. Duró hasta el 1866 tras sufrir modificaciones y reformas, ya que pocas fueron las piedras que quedaron del original.
Entonces se erigió otro puente, que en 1907 sufrió la embestida de una gran crecida del Segre, y desparecieron 3 arcadas. Ello provocó la necesidad a la población de cruzar el río por medio de barcazas . En 1911 se construyó otro puente, que quedó posteriormente destruido durante la guerra civil
La central térmica de Puentes de García Rodríguez, habitualmente conocida como Central térmica de As Pontes, es una central alimentada con carbón y gas natural que se encuentra situiada en la localidad de Puentes de García Rodríguez, en la porvincia de A Coruña. Se empezó a construir en 1972, entró en funcionamiento en 1976, en la parte de los grupos que funcionan con carbón. En 2008 se añadió un grupo de generación adicional de ciclo combinado que utiliza gas natural. Los grupos de generación con carbón han dejado de producir en 2023.
Su chimenea, denominada Endesa Termic, con una altura de 356 m y un diámetro de 36 m en la base y de 18 m en su cima, es una de las más grandes del mundo, y cuando se construyó, en 1974, era la más alta de Europa. Actualmente es la tercera estructura más alta de Europa, y la segunda más alta de España después de la Torreta de Guardamar, que es una antena situada en Guardamar del Segura (Alicante) con 370 metros de altura y construida en 1962.
Productos utilizados
Productos utilizados
El edificio del Instituto del Patrimonio Histórico Nacional, situado en Madrid, tiene una de las primeras bibliotecas de forma circular proyectada en España durante el pasado siglo XX. Su diseño se debe a los mismos arquitectos que realizaron el mencionado edificio en 1965, Fernando Higueras y Antonio Miró.
Arquitectónicamente el edificio está construido en hormigón armado visto, inscrito en un círculo de 40 metros de radio y dividido en 30 gajos principales que en la crujía exterior se parten en dos. Está distribuido en cuatro plantas circulares, todas ellasconectadas verticalmente por medio de escaleras y ascensores situados en los extremos del diámetro EO.
El edificio fue declarado Bien de Interés Cultural en 2001 siendo hasta la fecha el único edificio declarado en vida desus autores. Forma parte de las obras más significativas de la arquitectura española contemporánea.
El viaducto de Segovia o viaducto de la calle Bailén se encuentra en Madrid. Fue construido en la década de 1930 parasustituir a otro de hierro erigido en 1874. En 1974 se procedió a una reparación estructural importante del viaducto,debido a la aparición de grietas y otros defectos que ponían en compromiso la estabilidad del mismo.
El actual es fruto de numerosas restauraciones realizadas con el objeto de acomodar sus estructuras a la crecientedemanda de tráfico. La finalidad del viaducto de Segovia es la prolongación de la calle de Bailén, situada en suparte superior, y salvar el desnivel de la calle de Segovia, que discurre perpendicularmente a sus pies, uniendo la zonadel Palacio Real con las Vistillas.
Toma su nombre de esta última vía, aunque se le conoce popularmente como «elviaducto». (Ya desde sus inicios se convirtió en un lugar popular para cometer suicidios en Madrid, y por ello se le hasolido denominar también como puente de los suicidas).
Productos utilizados
Productos utilizados
El edificio del Instituto del Patrimonio Histórico Nacional, situado en Madrid, tiene una de las primeras bibliotecas de forma circular proyectada en España durante el pasado siglo XX. Su diseño se debe a los mismos arquitectos que realizaron el mencionado edificio en 1965, Fernando Higueras y Antonio Miró.
Arquitectónicamente el edificio está construido en hormigón armado visto, inscrito en un círculo de 40 metros de radio y dividido en 30 gajos principales que en la crujía exterior se parten en dos. Está distribuido en cuatro plantas circulares, todas ellasconectadas verticalmente por medio de escaleras y ascensores situados en los extremos del diámetro EO.
El edificio fue declarado Bien de Interés Cultural en 2001 siendo hasta la fecha el único edificio declarado en vida desus autores. Forma parte de las obras más significativas de la arquitectura española contemporánea.
El Matadero y Mercado Municipal de Ganados de Madrid, también conocido por su uso primordial durante su periodo de funcionamiento y por su ubicación como Matadero Municipal de Legazpi o Matadero Municipal de Arganzuela, fue un conjunto de cuarenta y ocho edificios dedicado a realizar funciones de matadero industrial y mercado de ganado en la ciudad de Madrid durante las décadas centrales del siglo XX.
En la actualidad es un Centro de Arte Contemporáneo y Espacio Cultural. Creado en 2006, este Centro fue promovido por el Área de Gobierno de Cultura, Turismo y Deportes del Ayuntamiento de Madrid; dado su historial, es un lugar de “gran valor patrimonial y arquitectónico”. La inclusión a mediados del año 2011 en el Parque Madrid Río hizo que el Matadero sea un Espacio cultural dentro de un parque situado en la ribera del Río Manzanares entre el Puente de los Franceses y el Nudo Sur. El espacio cultural dedica sus instalaciones a exposiciones temporales, al diseño y a la actividad teatral, así como a dar lugar a distintos eventos sociales acordes a la época del año y las costumbres de la ciudad. Además de contar con una programación que promueve la cultura y el debate, también cumple con la función de espacio recreativo.
Productos utilizados
Productos utilizados
El Viaducto de los Quince Ojos también conocido como Viaducto de Cantarranas fue construido entre los años 1929 y 1933 por el ingeniero de caminos español Eduardo Torroja, dentro del proyecto de urbanización de la Ciudad Universitaria, para soportar el tránsito de la carretera de La Coruña, actual A-6, en su entrada-salida a la ciudad, a su paso por el arroyo de Cantarranas. Este acceso cuando se construyó se denominaba Vía de Alfonso XIII.
El viaducto en sus orígenes tenía una altura máxima de 130 metros por 35 de anchura y estaba compuesto por quince arcos, causa de su nombre. En los años sesenta se procedió al relleno del arroyo de Cantarranas lo que modificó considerablemente su altura actual. Hoy en día sigue cumpliendo su función original de soportar el tráfico de la
carretera, pero todos sus arcos están tapados cumpliendo funciones de almacén a excepción de dos que permiten el paso de vehículos en su lado más próximo a la Casa de Velázquez. De los arcos restantes, actualmente almacenes, tres están ocupados por la Universidad Complutense de Madrid, nueve por el Ministerio de Fomento y el último por el Ayuntamiento de Madrid. Lo que fue el viaducto actualmente forma parte de la autovía A-6 a la entrada de Madrid, y
tiene a uno de los lados el Palacio de la Moncloa y al otro la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Durante la Batalla de la Ciudad Universitaria en la Guerra Civil Española tuvo un papel determinante, al encontrarse justo en el frente de la batalla, entre las fuerzas nacionales de Asensio y las republicanas de Ortega. Todavía en la actualidad son visibles los impactos de proyectiles en sus muros.
El viaducto era uno de los caminos posibles para acceder hacia la facultad de medicina donde se encontraban las fuerzas de defensa republicanas. Al final de la guerra se encontraron en su interior tres autobuses de transporte público de dos plantas, que posiblemente fuesen usados para trasladar parte de las tropas leales a la república al comienzo de la batalla y fueron colocados en el interior del viaducto para protegerlos de los posibles ataques de la aviación, quedando
inmovilizados durante el resto de la guerra. También en el interior del viaducto, se encontraban dos cadáveres en estado de descomposición ya que, al ser primera línea del frente, ningún bando pudo retirarlos hasta el final de la contienda.
El Pont del Dragó es un puente de Barcelona que hace pasar la avenida Meridiana sobre el paseo de Valldaura junto a la calle de Bartrina, en el límite de los distritos barceloneses de Nou Barris y Sant Andreu.
La conocida como carretera fina (el actual paseo de Valldaura) circulaba por debajo desde Sant Andreu y Collserola, hasta Fogars de Tordera. El nombre del Pont del Dragó se debe a la proximidad de la masía de CanDragó, pero durante los años 30 se conoció también como el Pont de La Mort, a causa de las muertes de peatones que atravesaban por encima de las vías y querían al vacío o de los intentos de sabotaje que hubo. Sin embargo, esta referencia a estos reptiles es rechazada por los entendidos, que aseguran que el nombre de Dragón, hacía referencia a los soldados de infantería de Felipe V, que en 1713 irrumpieron y castigaron la zona.
En los años 1950, el entorno sufrió un cambio radical. El soterramiento de las vías del tren y la construcción de la prolongación de la Meridiana hasta la Trinitat la década siguiente, separaron los dos barrios. El puente se hizo de nuevo y por encima ya no pasaban los trenes sino los coches.
En los años 80 el puente se decoró con un par de dragones de cartón piedra, fantasía sugerida por el nombre. Con el paso del tiempo y la falta de mantenimiento, los dragones fueron retirados del puente y conservados en la memoria de los vecinos. Entonces las paredes se decoraron con baldosas blancas y azules con un revestimiento conocido como “trencadís”.
Productos utilizados
Productos utilizados
El Velódromo de San Sebastián de los Reyes es una instalación deportiva con una larga historia en la escena deportiva madrileña. Se construyó en el año 1972, estando en aquellos momentos en la afueras del caso urbano de San Sebastián de los Reyes. Posteriormente las edificaciones fueron rodeando la instalación, y se construyó al lado un pabellón deportivo, estando ahora todo integrado en el Complejo Polideportivo Municipal Eduardo López Mateo
Desde su construcción se ha convertido en un lugar emblemático para la práctica del ciclismo en la Comunidad de Madrid. A lo largo de los años, ha acogido numerosas competiciones y eventos deportivos de relevancia tanto a nivel regional como nacional.
En sus instalaciones cuenta con una pista de hormigón pista de 330 metros de cuerda, con los peraltes adecuados para su uso en competiciones oficiales. Este Velódromo sigue siendo un referente para los amantes del ciclismo en la región de Madrid. Además, su ubicación privilegiada en el norte de la capital lo convierte en un punto de encuentro para ciclistas de toda la Comunidad.
Esta atalaya, una de las mejor conservadas de la Comunidad de Madrid, también llamada Torre de los Lodones, fue erigida en el periodo Omeya entre los siglos IX y XI y tenía como misión vigilar uno de los caminos que se dirigía hacia los pasos de la Sierra de Guadarrama junto con otras atalayas a formaban parte del sistema defensivo omeya de la Marca Media, que tenía su centro en Toledo. Mediante columnas de humo, avisaban de los posibles ataques
cristianos contra las poblaciones andalusíes.
La atalaya fue construida entera con sillares irregulares de granito, material muy abundante en esta zona. Su torre tiene 11 metros de altura y la parte superior está coronada por almenas. Recibe su nombre por la similitud con el Lodón, un árbol gris, fuerte y regio autóctono de la zona. Las primeras casuchas que aparecieron y formaron un núcleo urbano recibieron el nombre de la torre por estar tan próximos, de ahí Torrelodones y que esta torre sea el símbolo
del pueblo e incluso aparezca en el escudo heráldico de la ciudad.
Productos utilizados
El puente Enrique de la Mata Gorostizaga, denominado popularmente como puente de Juan Bravo o puente de Eduardo Dato, ya que conecta estas dos vías, es un viaducto que salva el desnivel por el que pasa perpendicular el Paseo de la Castellana en Madrid. El viaducto salva dos agrupaciones montañosas que demarcan los distritos de Salamanca y Chamberí. La denominación popular del viaducto corresponde al político Juan Bravo, comunero de Castilla, mientras que el administrativo se adjudica al político (ministro de Relaciones Sindicales en la Transición) y abogado y registrador de la propiedad Enrique de la Mata, presidente de la Cruz Roja Española y de la Cruz Roja Internacional. Exhibe un museo de escultura abstracta al aire libre que ejecutaron los ingenieros con la colaboración del escultor Eusebio Sempere. El museo quedó terminado en 1978 con la instalación de La sirena varada (Encuentros III), de Eduardo Chillida.
La expansión urbanística que experimentó la ciudad en los años cincuenta hizo que el paseo de Eduardo Dato se tuviera que enlazar con la calle de Juan Bravo en el barrio de Salamanca. El proyecto de construcción de un viaducto se presentó a Carlos Arias Navarro que poseía el cargo de alcalde de Madrid. El denominado desde entonces como viaducto de la Castellana presentaba retos técnicos. Uno de ellos era la existencia del paso de la línea del metro sobre el Paseo de la Castellana, que no permitía el apoyo de ningún tipo de pilar sobre su bóveda. El proyecto adjudicado a los ingenieros de Caminos José Antonio Fernández Ordóñez, Julio Martínez Calzón y Alberto Corral plantea la presencia de una viga que repartiera los esfuerzos puntuales y los alejara de la bóveda del metro.
Es una estructura de tipo mixto de vanos múltiples con una tipología muy novedosa en aquella época, tanto por la característica propia de un pretensado de la losa del tablero antes de la conexión con el acero estructural, así como por la incorporación de materiales inéditos como era el acero “Corten” autopatinable y resistente a la corrosión y por otro lado, como aspecto verdaderamente estético y amable la elección del hormigón blanco de alta resistencia, aspectos que son genuinos y diferenciadores de estos ingenieros en el ámbito de la obra civil.
En 2010, dentro de las actuaciones de mantenimiento de la autovíaM-40, se le encargaron a Betazul, S.A. los trabajos de cimentación,gateo y tratamiento de rehabilitación de uno de los viaductos delnudo, en su sección curva. El viaducto es el que constituye el ramal deBurgos-Barajas, unos de los dos de nivel 4 que se explica en el apartadoanterior.Esta ejecución consistió en el sellado de fisuras, con un cajeado totalde unos 11.000 ml para lo que se empleó la resina epoxi Sikadur®-31 CF.
La reparación de las coqueras, 300 m², se llevó a cabo con los morteroscementosos Sika® Monotop®-612 y Sika® Monotop®-618. Previamente,se limpió la estructura con una hidrolimpiadora de 2800 bares. Lasuperficie total de esta estructura es de 6.219 m² que, posteriormente alos trabajos de reparación, se revistió con la pintura anticarbonataciónSikagard®-670 W Elastocolor.
Además de estas actuaciones se realizaron otros trabajos demicropilotajes para la sustentación de la estructura de hormigónarmado en el punto central de los vanos de los puentes, y se confinarony repararon todas las cabezas de pilas para prepararlas para gatear eltablero de estribos y pilas y sustituir los apoyos POT deteriorados.
En 2013 se encargó a Betazul, S.A. la ejecución de los trabajos de rehabilitación del pontón de la calzada dirección Badajoz. El pontón tenía problemas de corrosión generalizado en la parte inferior del tablero. Habían aparecido algunas fisuras, y se había perdido sección en las armaduras de las zonas cercanas a los bordes.
Se realizó en un primer momento la limpieza con chorro de arena de la estructura a reparar. Una vez limpio el soporte se procedió a reparar las coqueras de hormigón con los morteros Sika® MonoTop®-612 y Sika®MonoTop®-618 , con puente de adherencia Sika® MonoTop®-910 S. En la inyección de las fisuras se empleó la resina epoxi Sikadur®-52 Inyeccion, sellándolas con Sikadur®-31 CF.
Una vez realizada esta reparación, se procedió a reforzar el tablero del pontón con Sika® CarboDur® S-512. Se colocaron dos laminados en cada una de las zonas de borde, que estaban más afectadas. Por último, se aplicó la pintura anticarbonatación Sikagard®-670 W Elastocolor como protección de la superficie total de la estructura,de aproximadamente 150 m². La reparación es el último paso de una serie de actuaciones para un correcto mantenimiento. Para una acertada previsión de daños es fundamental llevar a cabo una observación exhaustiva previa de las construcciones existentes.
Productos utilizados
En 2016, AINUR, S.L. llevó a cabo la reparación de un puente con defectos. El trabajo incluyó pequeñas reparaciones con morteros y la posterior aplicación de un tratamiento anticarbonatación en las pilas y estribos. Primero se instalaron medios de acceso y seguridad, y luego se limpiaron las superficies con agua a alta presión (220 bar)para eliminar residuos. Se hicieron reparaciones menores aplicando productos como el Sika MonoTop®-910S y mortero Sika MonoTop®-412 SFG.
Finalmente, se aplicó un revestimiento anticarbonatación Sikagard®-670 W Elastocolor en varias capas para proteger el hormigón, utilizando técnicas de trabajo vertical y plataformas elevadoras.
La empresa aplicadora Altur, por encargo de la constructora UTE Torre Lugano (Acciona + Edifersa), llevó a cabo la impermeabilización de las pantallas de hormigón de la Torre Lugano en Benidorm. Todos los trabajos fueron realizados con técnica de trabajos verticales. Para realizar el tratamiento anticarbonatación de las pantallas se aplicaron a rodillo dos manos de Sikaguard®-670W Elastocolor, con un consumo total aproximado de 400 g/m2.
El Sikagard®-670 W Elastocolor es un revestimiento de protección para el hormigón que presenta una alta resistencia a la difusión de CO2, reduciendo la velocidad de carbonatación. Es además permeable al vapor de agua, permitiendo respirar completamente al soporte. Tiene una excelente resistencia al envejecimiento ya la intemperie y es impermeable al agua de lluvia. La superficie de hormigón a revestir fue de aproximadamente 6.800 m2. Los trabajos se terminaron en septiembre de 2007.
Productos utilizados
Betazul, S.A. realizó la reparación de este paso superior. Después de realizarla limpieza de la estructura, con una superficie total de, aproximadamente, unos 1700 m² con una hidrolimpiadora de 2800 bares, se procedió en una primera fase a llevar a cabo los trabajos de reparación del hormigón con Sika Monotop®-612 y Sika Monotop®-618 y de inyección con resina epoxiSikadur®-52 Inyección.
Posteriormente, se ejecutó el refuerzo de viga en doble T con un recrecido del ala inferior con el mortero autonivelante Sika® Grout-218. La segunda viga en la dirección del tráfico también había sido dañada muy ligeramente, por lo que se decidió reforzarla con objeto de asegurarse de que su capacidad portante no quedara reducida. Por ello, se adhirieron dos laminados de fibra de carbono Sika® CarboDur® E512, por medio de la resina epoxi Sikadur®-30. Una vez realizado este refuerzo se aplicó una pintura anticarbonatación Sikagard®-670 W Elastocolor como protección de la estructura. La obra se ejecutó en julio de 2010.
Productos utilizados
La isla de Toralla está enclavada en la ría de Vigo. Se accede a ella a través de un puente directamente desde la costa. El puente está compuesto de 21 vanos, de aprox. 20 m cada vano. El puente se construyó en 1965. 35 años después, en el año 2000, presentaba una serie de deterioros y se procedió a repararlo.
El tablero está compuesto por 7 vigas prefabricadas de hormigón pretensado, en doble T, de 0.5 m de canto, y con una losa de compresión de hormigón armado de unos 30 cm encima. El tablero va apoyado sobre pilas rectangularesde hormigón armado, que van sobre un encepado de pilotes en el lecho marino.
En el año 2000 el puente presentaba deterioros principalmente en las vigas pretensadas prefabricadas queconforman el tablero. El ambiente marino al que está sometida la estructuras es bastante agresivo. Las salpicadurasdel mar, además del propio ambiente con una humedad muy alta, y con un gran contendio de cloruros, hacen quelas condiciones sean muy agresivas desde el punto de vista de la corrosión para las armaduras del hormigón.
La estructura del Puente de la Torta de Lorca está incluida en el catálogo de Bienes Protegidos. Es la segunda estructurade hormigón armado que se construyó en España (la primera es el puente de Golbardo en Cantabria).
Fue construidaentre los años 1910 y 1912. Consta de un arco formado por una estructura de vano único de 45 metros de luz y 6metros de flecha, que sirven de apoyo por medio de montantes a un tablero sostenido por viguetas que arriostrantransversalmente al extremo libre de los montantes.
El tablero tiene 4 m de anchura y su parte central, 2 m.Su construcción fue dirigida por dos ilustres: ingenieros don José Eugenio Ribera, profesor de la Escuela de Ingenierosde Caminos y don Francisco Manrique de Lara, director del Sindicato de Riegos de Lorca.
Productos utilizados
El mercado de Santa Catalina es una plaza de abastos ubicada en el barrio de San Pedro, Santa Catalina y la Ribera de Barcelona. Fue construido en 1844 sobre un antiguo convento, del que heredó el nombre. Es el mercado cubierto más antiguo de la ciudad.
El mercado sufrió una reforma integral entre 1997 y 2004, proyectada por Enric Miralles y Benedetta Tagliabue. Unode los cambios más significativos de esta reforma fue la nueva cubierta de colores, inspirada enel trencadís gaudiniano.
La obra de la cubierta se realizó en 2004. El pegado del trencadís, como impermeabilización y protección de la misma,lo realizó la empresa Impermeabilizaciones Ferlaval, S.L.
Productos utilizados
Productos utilizados
El puente de Algar de Palancia, sobre el río del mismo nombre, se terminó de construir en 1930. Es un puente de 4 vanos, de unos 30 m de luz cada uno. Cada vano está conformado por dos vigas arco, que se apoyan en unosmuros, que están cimentados en el lecho del río. El tablero es una losa de hormigón de unos 10 m de ancho, dondeva la calzada con dos carriles, y las dos aceras.
En 2010 se realizaron los trabajos de rehabilitación del puente. Los realizó la empresa de Valencia Dominguis, S.L. El estado de la situación actual de la obra se ha comprobado mediante una inspección visual realizada en una visitaa la misma, en marzo de 2024, es decir, 14 años después de ejecutados los trabajos de reparación. En el anejo fotográfico del apartado siguiente se puede apreciar cual es el estado actual.
Las superficies de hormigón siguen presentando un aspecto homogeneo y limpio. Es de destacar precisamentela limpieza que tiene el revestimiento con Sikagard-670 W Elastocolor después de 14 años. Al estar en unambiente nada contaminado, con un aire muy puro, el revestimiento mantiene el color prácticamente intacto.
El aspecto estético general sigue siendo óptimo. En una primera visión no se aprecia apenas unenvejecimiento general.
Dentro de la red de suministro de agua potable de Godella existe un depósito elevado, que permite la distribuciónpor gravedad a la mayor parte de municipio. El depósito consiste en un contenedor cilíndrico de hormigón armadode aprox. unos 5 m de alto por 8 m de diámetro. El depósito va apoyado en 6 pilares de hormigón armado de 40 x40 cm, de unos 25 m de alto. Aprox. cada 8 m de alto, estos pilares van arriotrados por unas vigas de 30 x 30 cm.
Después de más de 40 años de funcionamiento, el depósito estaba deteriorado por el paso del tiempo,principalmente debido a la corrosión de las armaduras. En 1998 se acometió la reparación del mismo. Esta reparación fue realizada por la empresa HORCEVASA, de Valencia.
El estado de la situación actual de la estructura se ha comprobado mediante una inspección visual realizada en unavisita a la misma, en marzo de 2024, es decir, 26 años después de realizada la obra.
Productos utilizados
Productos utilizados
El embalse de Laverné se empezó a construir en octubre de 2002, después de toda la tramitación que llevó desde 1997. La idea era cerrar el Barranco de Vitalé para su aprovechamineto para riegos. La obra se terminó en 2005.
Es una presa de materiales sueltos con núcleo de arcilla, con una altura desde los cimientos de 55 m y longitud encoronación de 528 m. La superficie inunadada del embalse es de 218 ha. y su capacidad de 38 hm3. Al lado de la presa se ha colocado una chimenea de equilibrio, para compensar la sobrepresión por golpe de arietede la tubería de bombeo.
Esta chimenea, realizada en hormigón armado, tiene una altura de 34 m, un perímetroexterior de 15 m y una superficie exterior de 450 m2.
Ainur Trabajos Verticales, por encargo de la constructora Dragados, reparó la chimenea de equlibrio de la presa. Todos los trabajos fueron realizados con técnica de trabajos verticales, es decir «suspendidos de cuerdas» y estos fueron ejecutados en dos fases, acoplándose a las diferentes fases de ejecución de la chimenea.
Productos utilizados
La central térmica de Puentes de García Rodríguez, habitualmente conocida como Central térmica de As Pontes, esuna central alimentada con carbón y gas natural, en la provincia de A Coruña.Se empezó a construir en 1972, entró en funcionamiento en 1976, en la parte de los grupos que funcionan con carbón.Constaba de cuatro grupos de generación de 350 MW cada uno, sumando un total de 1400 MW.
En 2008 se añadió un grupo de generación adicional de ciclo combinado que utiliza gas natural. Los grupos degeneración con carbón han dejado de producir en 2023.
Cada grupo está refrigerado por una torre de refrigeración de tiro natural. Son estructuras de aprox. 100 m de altura,compuestas por una fina lámina de hormigón (unos 20 cm), por el interior de las cuales circula el vapor de agua producidopor la refrigeración del proceso.
En el caso de As Pontes, a pesar del cierre de la actividad en los grupos de carbón, se pretende declarar a la instalaciónde la chimenea y las torres de refrigeración Bienes de Interés Cultural (BIC), con objeto de preservarlas de la demolición.
El hospital Royo Villanova se creó en 1956 con la llegada de los primeros pacientes procedentes del Servicio de Tisiologíadel Hospital Provincial de Zaragoza y, por aquel entonces era un Dispensario Central Antituberculoso conocido como“Cascajo”.
En 1999 se transformó en el hospital general mediante un convenio entre el Gobierno de Aragón y el Insaludy sufrió una remodelación integral en el año 2000. En la actualidad, cuenta con un total de 266 camas, dispone de unacartera de 23 servicios y cubre las demandas hospitalarias que genera una población de más de 170.000 habitantes.
Productos utilizados
Productos utilizados
La autovía Mudéjar o A-23, de Sagunto a frontera francesa por Somport o, según algunos indicadores de la vía, autovía de Valencia a Francia por Aragón será, una vez esté completamente finalizada, un importante eje de conexión entre la Comunidad Valenciana, Aragón, la zona del País Vasco, Navarra y Francia a través del túnel de Somport.
Esta autovía en la provincia de Huesca tiene que salvar el puerto de Monrepós para llegar a Sabiñanigo y Jaca. La orografía de la zona es de alta montaña, lo que exige la construcción de gran cantidad de túneles y viaductos para ir salvando todoslos obstáculos que se interponen en la ruta.
El conocido como “Cable Inglés” es un cargadero de mineral situado en Almería. Su construcción concluyó en 1904 y unía la estación con el puerto. De estilo ecléctico caracterizado por el uso de los nuevos materiales, siguió las directricesde la escuela de Gustave Eiffel.
Productos utilizados
El Pabellón-Puente, diseñado por la prestigiosa arquitecta Zaha Hadid y una de las entradas principales a la pasada Expo 2008 de Zaragoza, plantea un nuevo orden para el paisaje de las márgenes fluviales del río Ebro, separándose de las alineaciones y los edificios y estableciendo con la ciudad una suave interacción por medio de unas rampas ajardinadas de transición.
Cuenta con dos plantas y está concebido en forma de gladiolo, con un extremo estrecho que apoya en la ribera derecha del río y un extremo que se bifurca en tres ramales o tallos y que apoya en la ribera izquierda. El Pabellón-Puente, uno de los pabellones expositivos de Expo Zaragoza 2008 junto a la Torre del Agua y el Acuario Fluvial, albergaba la exposición Agua, Recurso Único, dedicada a las buenas prácticas en gestión del agua.
La sede del Museo ABC de Dibujo e Ilustración se encuentra situada en los números 29 -31 de la calle de Amaniel, en pleno centro de Madrid y a un paso del Cuartel de Conde Duque, en un edificio que en 1900 sirvió para albergar la primera fábrica de Cerveza Mahou en la capital de España. El creador original del edificio fue José López Salaberry.
Este arquitecto, profundamente ligado al desarrollo del nuevo urbanismo madrileño en los primeros años del siglo XX, fue el responsable del traslado de La Cibeles al lugar que hoy ocupa y uno de los artífices de La Gran Vía, también proyectó el edificio del Casino y la fachada del edificio que ABC y Blanco y Negro ocuparon durante décadas en la calle de Serrano.
El Museo ABC tiene el objetivo de convertirse en un centro de referencia en Europa en torno al dibujo y la ilustración.
Un centro donde tienen cabida disciplinas como el cómic y la animación y donde confluyen exposiciones propias y ajenas, con revisiones de la Colección ABC y con el análisis y el estudio de artistas contemporáneos. Un espacio vivo con una amplia oferta de actividades que va desde talleres a conciertos, pasando por conferencias o cursos de formación en torno a estas disciplinas.
El museo guarda entre sus fondos la centenaria colección ABC de más de 200.000 obras de primer orden y que sigue creciendo gracias a los Premios ABC de Pintura y Fotografía. Este legado único, que arrancó en 1891 con la fundación del semanario Blanco y Negro, está compuesto por obras de más de 1.500 artistas tan representativos como Juan Gris, Dalí, Benlliure, Mingote, Enric Climent, Sáenz de Tejada, y Penagos entre otros. Este ambicioso proyecto, avalado por
ABC y Vocento, está impulsado por la Fundación Colección ABC, una institución sin ánimo de lucro, y cuenta con el apoyo de la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid, además de la colaboración de las Fundaciones Santander y Mutua Madrileña, Caser, Prosegur y Schindler.
Productos utilizados
Productos utilizados
El Museo Paleontológico de Castilla-La Mancha (MUPA) es un museo dedicado a la paleontología de Castilla-La Mancha, ubicado en la ciudad de Cuenca (España). Presta especial atención a los numerosos restos fósiles encontrados en los yacimientos conquenses de Las Hoyas y Lo Hueco. Muestra, asimismo, numerosas figuras a tamaño natural de dinosaurios, otros reptiles y mamíferos encontrados en yacimientos de la comunidad autónoma.
El Museo está ubicado en el Cerro Molina, en frente del casco antiguo de la ciudad. Este centro de interpretación de la Naturaleza tiene como objetivo el demostrar que el conocimiento de la riqueza natural de cada zona es fundamental para preservar su delicado equilibrio, en un presente-futuro marcado por el cambio climático. Lo más relevante de la geología, la flora, la fauna, el clima y la presencia del hombre en cada Unidad Natural se presenta a través de imágenes, breves textos, recreaciones, pantallas interactivas e incluso aventuras protagonizadas por habitantes virtuales de cada zona, que invitan al visitante a reflexionar sobre los cambios que sufre el paisaje y sobre las acciones que pueden conducir hacia un futuro sostenible. Esta obra de los arquitectos Carlos Asensio y José María de Lapuerta, logra una integración armónica con el espacio natural y al mismo tiempo, se convierte en remate de la ciudad. En su concepción arquitectónica se recuperan elementos característicos del paisaje de Cuenca como la hoz, los tormos, los farallones, el agua y los espacios kársticos, dando lugar a un edificio abierto y conectado con el entorno. Sus 3.840 m2 se distribuyen en espacios amplios y diáfanos en los que la vegetación y el agua crean un diálogo entre los espacios interior y exterior.
El acuario del Museo es uno de los espacios que más llama la atención. Abastecido por agua del Júcar, es una reproducción fiel del fondo del río que muestra al visitante algunas de las especies que en él se pueden encontrar.
Productos utilizados
En 2013 se decidió mejorarlo dando un revestimiento que mejorara su aspecto y funcionalidad. Lankor Obras y Servicios llevó a cabo labores de mejora de las cuatro pistas multideporte. En tres de ellas se propone el sistema acrílico sobre hormigón y en una cuarta, por estar destinada a la práctica del tenis en ocasiones y otras al hockey sobre patines, se elige un sellado con tecnología epoxi acrílica, que conjuga un grado de resbaladicidad necesaria para el movimiento en el tenis y una adecuada textura para elcorrecto deslizamiento de los patines.
En primer lugar, se procedió a la preparación del soporte mediante equipos de lijado con diamante. Posteriormente, debido a la naturaleza del soporte, se lleva a cabo el extendido de una primera capa de Sikafloor®-154 W con un consumo de 600 gr/m2. A continuación, se aplican dos capas de Sikafloor®-2030 con un consumo total de 800 gr/m2, para finalmente sellar la pista mixta de hockey y tenis con una mano de 300 gr/m2 deSikafloor®-2120 y el resto de las pistas con una mano de 300 gr/m2 de Sikafloor®-2020.
En el verano de 2012 se detectaron desprendimientos en los ornamentos de la fachada. La propiedad encargó a Ainur Vertical, S.L. un repicado preventivo, a la vez que se realizó un estudio “in-situ” del estado de la fachada.
Este trabajo se realizó con técnicas de trabajo vertical. A principios de 2013 se iniciaron las labores de restauración integral de las 3 fachadas que componen el edificio. Se aprovechó la ocasión para dotar a los frentes de forjados de un goterón ejecutado con fibra de vidrio, que minimizara el impacto de las escorrentías de agua en fachada. Posteriormente se procedió a aplicar un revestimiento, con el fin de devolver al edificio su aspecto original.
Para la rehabilitación de los paramentos desprendidos, se optó por aplicar morteros de la serie Sika® MonoTop®,por sus altas resistencias mecánicas y su facilidad de aplicación. Se utilizaron unos u otros en función de espesores y calidad de acabados.
Para las impermeabilizaciones de balcones se decide aplicar la membrana Sikalastic®-612, por sus resistencias mecánicas. Para la impermeabilización de las cubiertas no transitables se optó por el Sikalastic®-565 por su alta relación calidad-precio, en este tipo de cubiertas.
Productos utilizados
Productos utilizados
En 2015 se acometieron los trabajos de acondicionamiento de la fachada del edificio. El proyecto consistió en ejecutarlas obras necesarias para restaurar tanto la fachada principal como la fachada del patio de manzana del inmueble. El objetivo era mejorar las condiciones estéticas del edificio y detener el creciente deterioro de algunas partes de la fachada debido al agua de lluvia, la radiación solar y la contaminación.
El edificio situado en el nº 12 de la calle Joaquín Costa de Zaragoza tiene un interés patrimonial y artístico importante. Fue proyectado por el arquitecto Miguel Ángel Navarro Pérez en 1912, para el médico Pedro Román y Cajal, terminando la obra en 1914.
Por el paso del tiempo el edificio necesitaba una restauración completa de su fachada. La empresa AINUR Trabajos Verticales, S.L. llevó a cabo esta ejecución con magníficos resultados consiguiendo un acabado final semejante a la estética original del edificio.
Las actuaciones que se debían llevar a cabo estaban basadas fundamentalmente en tratamientos de reparación y protección de la fachada, teniendo como condicionante clave, el mantenimiento de la identidad original del edificio, en lo referente a su textura, forma y cromatismo.
