Situación
Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) y la calibración de los mismos han sido un tema importante para la industria de reemplazo de vidrio automático (AGR). El tema de ADAS no es nuevo para los vehículos, ya que también ESC (control electrónico de estabilidad), ABS (sistemas antibloqueo de frenos) son parte de los sistemas ADAS.
Lo que lo convirtió en un problema para la industria AGR es el hecho de que cada vez más automóviles están equipados con sistemas basados en cámaras, p.e. asistencia de carril, reconocimiento de señales de tráfico, luces automáticas y paradas de emergencia para peatones.
Hay muchos más. Típicamente, estos sistemas se basan en cámaras que están montadas detrás del parabrisas y requieren calibración en caso de reemplazo del parabrisas.
Calibración
Los fabricantes de vehículos requieren la recalibración de dichos sistemas ADAS en caso de que se haya cambiado el parabrisas. Existen diferentes conceptos que requieren diferentes formas de calibración.
- Calibración estacionaria: el vehículo se coloca frente a una placa especial. La calibración se inicia a través de la computadora de a bordo. La calibración se puede hacer rápidamente, pero hay requisitos especiales sobre cómo debe hacerse y la inversión para el equipo es bastante grande.
- Calibración móvil: algunos vehículos requieren una unidad de calibración. Por lo general, la unidad de calibración debe hacerse a cierta velocidad en una carretera recta.
Impacto y Riesgos de la Calibración Incorrecta
Hasta ahora, se aplica la Convención de Tráfico Vial, Viena 1968. La convención requiere que un conductor tenga siempre el control del vehículo. Además, la mayoría de los sistemas ADAS tienen algunas limitaciones, p. en mal tiempo o debido a la mala vista. Por lo general, un vehículo alertará al conductor de que el ADAS o parte de él no funciona correctamente. Esto puede deberse a una "calibración incorrecta" o al hecho de que el sistema no puede realizar las mediciones correctamente.
Pautas con 1C Sikaflex® y SikaTack® Adhesivos
| Calibración Estacionaria | Se puede hacer inmediatamente después de colocar el parabrisas. El vehículo no debe moverse al menos durante SDAT (con airbags) del producto usado. |
| Calibración Móvil | La unidad de calibración se puede hacer después de que SDAT (con airbags) se haya completado. Para entonces, el vehículo cumple con los requisitos mínimos de seguridad para conducir. |
Debido a la naturaleza de curado del adhesivo, la rigidez de la carrocería del vehículo se reduce durante los primeros días después de la instalación. Esto puede provocar una mayor torsión del vehículo o una tensión congelada si el automóvil no está estacionado en un área plana mientras se cura.
Pautas para los Adhesivos Powercure
| Calibración Estacionaria | Se puede hacer inmediatamente después de colocar el parabrisas. El vehículo no debe moverse al menos durante el SDAT (Con airbags) del producto. |
| Calibración Móvil | La unidad de calibración se puede hacer después de que el SDAT (con airbags) se haya completado. Para entonces, el vehículo cumple con los requisitos mínimos de seguridad para conducir. |
Dado que la rigidez de la carrocería del automóvil vuelve a cumplir con los requisitos OEM en 60 minutos para SikaTack® ELITE, no debería haber un impacto negativo en la calibración. El principal beneficio de los adhesivos PowerCure es que el propietario de una tienda de lunas puede estar seguro de que si la calibración funcionó en la tienda y no hay una luz de advertencia en el tablero, permanecerá de esa manera.